Největší automobilka v České republice Škoda Auto se setkává v posledních dvou letech s problémy. Závod totiž nově musí omezovat výrobu kvůli chybějícím dílům, jejichž dodávky narušil ozbrojený konflikt na Ukrajině. Právě tam se nacházejí subdodavatelé, kteří dodávají automobilce část komponentů. Kvůli válce také přerušil výrobu škodovek partner Škody Auto na Ukrajině. Ruský trh je pro automobilku druhý největší.
Se zvyšováním cen se počítalo, ovšem tak prudký nárůst překvapil všechny experty. Řeč je o cenách výrobců, kterým se zvyšují ceny od zemědělství až po průmysl. I když to na první pohled nemusí být patrné, tak vysoké ceny výrobců musí znervóznit řadu spotřebitelů, kterým se výsledná cena promítne v potravinách či jiných nákupních položkách. Masivní zdražování také potvrzuje, že inflace se letos bude držet okolo dvouciferné hodnoty a zdražování spotřebitelského zboží jen tak nepřestane.
Pokud se ceny energií udrží v takové výši jako nyní, může to znamenat konec pro tradiční výrobu skla v České republice. Shodně to říkají malé i velké sklárny, které po koronavirové krizi čelí vysokým cenám plynu, elektřiny a také surovin. Pro některé sklárny zdražení energií znamená náklady navíc v řádu milionů měsíčně. Velký podnik Crystalex však má meziroční nárůst jen za plyn a elektřinu ve výši 200 milionů korun.
Pokud si zákazníci nezvyknou na vyšší ceny skleněných produktů v obchodech, bude to znamenat konec skláren v Čechách. V současné době totiž bojují skláři s vysokými cenami energií a také surovin. Situace je pro některé tak neúnosná, že raději volí zavření podniků než se snažit udržet své podnikání při životě.
I když už nedochází k plošným uzávěrám celých podnikatelských sektorů kvůli koronaviru, tak se stále nedaří obnovit ekonomiku jako před příchodem čínského viru. Na vině je také i orientace České republiky jako nejprůmyslovější země v Evropě. I proto se českému státu nechvalně přezdívá montovna. I kvůli silné závislosti ekonomiky na průmyslu bude obnova růstu po koronavirové krizi trvat delší dobu než u některých ostatních států. Očekává se tak, že na úroveň před pandemií dosáhne Česká republika až letos.
Automobilový průmysl se po příchodu koronaviru potýká s krizí. Chybí řada komponentů v čele s čipy a navíc v některých státech klesl i jejich prodej. To je příklad sousedního Německa, kde došlo k propadu na trhu meziročně o 10,1 procenta. Jedná se přitom o největší automobilový trh v Evropě. Hůře se prodávala i značka Škoda Auto, jejíž prodej klesl v prosinci o 27 procent. Stále si však udržela primát nejprodávanějších vozů z dovozu. Oproti tomu v České republice prodej vozů vzrostl. Stále je totiž silná poptávka po nových vozech, které však mají delší dodací lhůty.
Stavební výroba v Česku v říjnu meziročně vzrostla o 3,7 procenta, meziměsíčně byla vyšší o 0,4 procenta. Růst odvětví táhlo pozemní stavitelství, což je stavba bytových i nebytových budov. Jeho produkce se ve srovnání se stejným měsícem minulého roku zvýšila o 7,1 procenta. Naopak průmyslová výroba meziročně poklesla téměř o 5%. Vyplývá to z dnešního oznámení Českého statistického úřadu (ČSÚ).
Ceny německých průmyslových výrobců zlomily rekord. Podle čerstvých čísel Spolkového statistického úřadu vyrostly ve srovnání s říjnem minulého roku o 18.4 procenta. Takto výrazně se nezvýšily za posledních 70 let. Podle části ekonomů může Česká národní banka reagovat na vývoj dalším zvyšováním sazeb. Nejvyšší nárůst cen od listopadu roku 1951 a zároveň o 3,8 procenta vyšší ceny oproti předchozímu měsíci.
Ceny průmyslových výrobců v Česku v říjnu meziročně stouply o 11,6 procenta a zrychlily růst ze zářijových 9,9 procenta. Byl to jejich nejvýraznější růst od ledna 1992. Zdražování zrychlilo i u dalších výrobců. V zemědělství byly ceny proti loňskému říjnu vyšší o 14,1 procenta, ve stavebnictví o 7,5 procenta a ceny tržních služeb pro podniky stouply meziročně o 1,9 procenta. Informoval o tom v úterý Český statistický úřad (ČSÚ) na svém webu. Ceny u výrobců naznačují budoucí vývoj cen pro spotřebitele.
Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto má aktuálně dostatek hořčíku, případné výpadky v dodávkách by pro ni znamenaly výrazná omezení. Na dotaz to v pondělí uvedla mluvčí firmy Martina Gillichová. Produkce hořčíku v Číně je nyní zhruba na 50 procentech obvyklé úrovně, upozorňují zdroje z odvětví. Hlavním důvodem je strmý růst cen uhlí a současná situace v Číně, kde je v některých oblastech elektřina na příděl.
Meziroční pokles českého průmyslu v září zrychlil na čtyři procenta ze srpnových 1,4 procenta. Může za to zejména omezení výroby aut a jejich dílů. Hodnota nových zakázek proti loňskému roku klesla o 1,2 procenta. Vyplynulo to z údajů, které v pondělí na webu zveřejnil Český statistický úřad (ČSÚ). V meziměsíčním srovnání byla průmyslová výroba nižší o 3,3 procenta.
Chybějící čipy a materiály v automobilkách tlačí cenu ojetých vozů strmě nahoru. Krize a nedostatek vozů se tak projevuje i u starších vozů, kde prudce ubývá kvalitních automobilů. Na trhu se tak projevuje i dříve nemyslitelná situace, kdy vozy staré do jednoho roku mohou mít vyšší cenu než automobil čerstvě vyrobený z továrny.
Největší česká mlékárna Madeta zdraží ceny výrobků od ledna 2022 o víc než deset procent. Ještě v polovině října předpokládala, že stoupnou o dvě až tři procenta. Příčinou jsou stále rostoucí ceny pohonných hmot i energií, uvedl generální ředitel Madety Milan Teplý. „Sice jsem před několika týdny předpokládal, že zdražíme o dvě až tři procenta, bude to ale o víc, a vůbec mě to netěší. Všechny vstupy neustále zdražují, energie, nafta, obal. Prostě všechno. A my nemůžeme prodávat pod cenou,“ řekl Teplý.
I když kvůli koronavirové nákaze nejsou provozovny a služby zavřeny či omezeny, některé podnikatelské obory přesto žádají o pomoc stát. A to zejména v rámci udržení pracovních míst. Touto cestou jde například největší podnik působící na tuzemském trhu Škoda Auto, ale i hoteliéři nebo odvětví cestovního ruchu. Ekonomové upozorňují, že se jedná o nebezpečný trend, protože pomoc se dříve poskytovala kvůli koronavirové krizi a uzávěrám celých odvětví.
Automobilky se po celém světě potýkají s výpadkem ve výrobě kvůli chybějícím čipům. Výjimkou není ani tuzemská automobilka Škoda Auto, která má nyní zastavenou a omezenou výrobu do konce roku. To se promítá i v dodávkách vozů k prodejcům, kde na ně lidé čekají řadu měsíců i rok. Jednou z nejkratších dob dodání má elektrický vůz Enyaq iV a naopak za delší dobu lze pořídit oblíbenou Octavii nebo Kodiaq. Škoda potvrzuje, že model Enyaq je nyní pro ně společně s novou Fabií prioritou.
Po sériích lockdownů kvůli koronaviru přišlo rychlé vystřízlivění. Po zamrzlé ekonomice a zastavených provozech se nyní snaží trh oklepat a vrátit se do starých kolejí. Vysoká poptávka však tlačí na ceny, které se následně promítají zákazníkům a konečným spotřebitelům. Ceny průmyslových výrobců se ale vyšplhaly meziročně nejvíce za skoro posledních 30 let a lidé si tak nejspíše budou muset zvyknout, že téměř pro všechny výrobky si budou muset sáhnout více do kapsy.
Ceny průmyslových výrobců se meziměsíčně zvýšily o 0,7 procenta, meziročně tak byly ceny vyšší o 9,9 procenta. Růst v takové výši byly meziročně naposledy v březnu 1993. Od minulého měsíce se také zvýšily ceny stavebních prací, zemědělských výrobců a tržních služeb. Vyplývá to z údajů Českého statistického úřadu (ČSÚ). Ceny zemědělských výrobců se meziměsíčně zvýšily o 1,2 procenta.
Tuzemské automobilky letos kvůli nedostatku čipů nevyrobí přes 250 000 aut, což pro ně a pro dodavatele bude znamenat ztrátu 200 miliard korun. Za tři čtvrtletí se v Česku vyrobilo 831 653 osobních aut, což je jen o 2,9 procenta více, než v loňském koronavirovém roce, kdy výroba přes měsíc zcela stála, ale o 22 procent méně, než v roce 2019. Oznámilo to v neděli Sdružení automobilového průmyslu.
Stavebnictví čekají zlé časy. Prudké zdražování materiálu dál pokračuje strašidelným tempem a nic nenasvědčuje tomu, že by se měly ceny v příštích měsících stabilizovat. Lidé dnes zaplatí za některé položky i několikanásobek ceny před pandemií. Výrazně zdražilo hlavně dřevo, železo nebo polystyren. Jiné položky je zase problém vůbec sehnat. To se pochopitelně odráží i na rostoucích cenách nemovitostí a stavebních prací.
Německá automobilka Volkswagen uvažuje o zrušení až 30.000 pracovních míst, aby snížila náklady a zlepšila konkurenceschopnost v době, kdy ji ohrožují noví hráči, jako je americký výrobce elektromobilů Tesla. Uvedl to německý list Handelsblatt, který se odvolává na prezentaci generálního ředitele Herberta Diesse pro dozorčí radu. Podle zaměstnanecké rady je ale takové propouštění nepravděpodobné.
Největší česká automobilka Škoda Auto se svým zastavením či omezením výroby dostává do problémů. Její stojící'závody navíc stahují dolů jak průmysl, tak i celou českou ekonomiku. Škoda totiž kvůli chybějícím komponentům omezí či zastaví do konce roku výrobu. Podle analytiků jsou tak nyní první na ráně subdodavatelé, kterým vypadne jejich největší klient. Zastavení výroby také znamená, že v budoucnu se automobily ještě více prodraží a to samé čeká i nyní ojetiny, po kterých se zájemci o koupi vozů vrhnou.
Automobilka Škoda Auto od pondělí 18. října výhledově do konce roku výrazně omezí či zcela zastaví výrobu ve všech třech svých českých závodech. Důvodem jsou chybějící čipy, které se používají v palubní elektronice. Firma se zaměří na dokončení velkého množství rozpracovaných vozů, řekl vedoucí komunikace podniku Tomáš Kotera. Podle Škody může za nedostatek polovodičů snížení produkce výrobců v Asii, a to kvůli pandemii koronaviru. Nejde o první zastavení výroby ve Škodě kvůli chybějícím čipům.
Po ústupu koronavirové krize se automobilky boří do stále hlubších problémů. Chybí totiž komponenty k sestavování vozů a také trvá stálý problém s nedostatkem čipů. Závody proto omezují svou výrobu a někde dokonce dochází k uzavírání továren a propouštění zaměstnanců. I když tomu tak je zatím v sousedním Německu, krize se promítá i do českého průmyslu. Tuzemská výroba je totiž na Německu závislá a subdodavatelé mohou při dlouhodobějším výpadku bojovat o své přežití. Podle analytiků jsou nejohroženější menší dodavatelé z Česka,.
Výroba špičkových čipů, u nichž se velikost jednoho tranzistoru smrskla na pár desítek křemíkových atomů, je skutečná alchymie nového věku. Když vypukla 1. světová válka, přišla Francie o některé své průmyslové závody, protože území, na kterém se nacházely, obsadil nepřítel. Další továrny sice zůstaly na té správné straně fronty, ale příliš blízko k ní. část průmyslové a zbrojní výroby tedy byla evakuována a některé výrobky si válčící Francie raději nechávala dodávat ze zámoří, například z usa.
Automobilka Toyota Motor Manufacturing Czech Republic v Kolíně od pondělí kvůli nedostatku čipů opět zastaví výrobu. Tento týden vyrobila několik stovek vozů. Obnovení výroby se plánuje na 19. září, řekl dnes mluvčí automobilky Tomáš Paroubek. Výroba v Toyotě se neobnovila po celozávodní dovolené, která skončila 15. srpna. Poprvé se výrobní linky rozjely v tomto týdnu, produkce ale byla pouze několik set vozů. Běžně kolínská automobilka vyrobí asi 1000 vozů denně.
Koronavirová pandemie způsobuje výrazné ekonomické potíže na celém světě. Už se ale netýkají jen oblasti automobilového průmyslu a trhu s domácími spotřebiči, kde chybí čipy, ale i obuvnictví, které zažívá v posledních týdnech výrazné komplikace. Na vině je zejména špatná epidemická situace ve Vietnamu, kde se nacházejí významné obuvnické továrny světových výrobců, jež ve velkém zásobují evropský trh nebo americký trh.
Ceny průmyslových výrobců v Česku letos v červenci stouply meziročně o 7,8 procenta, což byl nejvýraznější růst od listopadu 2004. Oznámil to v pondělí Český statistický úřad (ČSÚ). Oproti loňsku vzrostly také ceny zemědělských výrobců o 5,2 procenta, ceny stavebních prací o 5,6 procenta a ceny tržních služeb pro podniky o 1,0 procenta.
Na českém trhu je vinou koronavirové pandemie nedostatek spotřební elektroniky. Na některé modely notebooků, mobilů, tiskáren nebo praček musí zákazníci čekat dlouhé měsíce, v některých případech až rok. Dodávky komplikuje jak nedostatečná kapacita letecké a lodní dopravy, tak i nedostatek čipů. Dodávky zpomaluje i fakt, že v Číně zatím stále neobnovili provoz v některých továrnách. K tomu ještě násobně stoupá cena dopravy.
Projekt představený Babišovou vládou v podobě Gigafactory na výrobu baterií pro elektromobily je pouze propagandou. Ozývají se totiž kritické hlasy k záměru, který by měl vyhovovat směru Evropské unie a také snahy zavést Green New Deal, se kterým předseda vlády Andrej Babiš souhlasil a teď před volbami se vůči němu vymezuje. Kritici se shodují v tom, že žádnou přidanou hodnotu tato výrobna nepřinese a navíc je naprostou utopií, jako řada nápadů současného premiéra.
Před hromadnou dovolenou v automobilce Škoda Auto, která je plánována na první dva týdny v srpnu, se zruší řada dalších směn. Letní odstávka výroby tak začne ještě před dovolenou. Důvodem je především nedostatek dílů, uvedl ve čtvrtek týdeník Škodovácký odborář. Firma také potřebuje uvolnit výrobní haly pro plánovanou údržbu.
